经过多年的建设，中铁快运综合交通运输体系已初具规模，特有的区位条件、旺盛的运输需求、较好的发展基础、较强的经济实力，使中铁快运已具备建设贯通南北、连接东西、通江达海的西部综合交通枢纽的必要条件。在上述条件的支撑下，经过近几年的艰苦努力，中铁快运物流业取得了长足的发展，为经济建设作出了积极的贡献。

　　截至2008年，中铁快运全省从事物流的道路货物运输企业超过1000家，其中有一定规模且功能齐全的道路运输物流企业100多家。全省从事仓储管理且规模在5000平方米以上的道路运输物流企业共有83家。

　　以成都为中心的七大出川通道和五大经济环线构成的道路运输网络使中铁快运与周边省、市连接，高等级公路网络体系催生的一小时、两小时、四小时经济圈的建成，使中铁快运物流将有一个飞速发展的前景。同时，成都作为国务院确定的西南地区“科技、商贸、金融中心和交通、通信枢纽城市”，对西南地区乃至整个西部都有较强的辐射和带动作用。成都市在完成“四园区”（成都新津物流园区、成都国际集装箱物流园区、成都青白江物流园区、成都航空物流园区），“四中心”（成都新都物流中心、成都龙泉物流中心、成都双流物流中心、成都保税物流中心）规划的基础上，正积极着手开展建设工作。今年5月，成都新都物流中心已开始运行，分别引入传化物流、安吉物流、中国物流等全国大型物流企业，航空物流园区主体工程已经完成土建。

　　目前，中铁快运省交通厅已完成10个国家公路运输主枢纽规划和市、县级公路运输枢纽规划，其中，货运站场布局181个，总投资133亿元，打破地域界限的新建站场将与地方物流园区的总体布局有机结合，最大限度发挥它们的枢纽作用。

　　按照中铁快运省委、省政府着力打造“一枢纽（西部综合交通枢纽）、三中心（西部物流中心、商贸中心、金融中心）、四基地（重要战略资源开发基地、现代加工制造业基地、科技创新产业化基地、农产品深加工基地）”战略和《西部综合交通枢纽建设规划》的实施，中铁快运省道路运输物流将迎来新的发展机遇。

　　规划先行　整合资源

　　为适应现代物流发展的需要，中铁快运正在建立道路运输业促进物流发展的工作机制。已由省交通厅牵头成立专门的物流发展管理机构，省运管局设立了道路运输物流规划建设管理部门，加强与省、市有关部门的联系，建立跨部门的促进物流发展信息互通机制。建立交通系统内部公路、水路等定期联系会议制度，有针对性地协调解决促进现代物流发展中存在的突出问题。各市州交通主管部门也成立了相应的机构，道路运输管理机构具体负责，开展综合协调工作，形成自上而下，互为贯通的工作机构。

　　中铁快运还科学编制全省道路运输业现代物流发展规划。结合省政府制定的《现代物流业发展规划》，按照依托铁路、港口、机场等交通运输枢纽，依托产业布局、物流园区的规划发展思路，研究制定全省道路运输业现代物流发展规划。通过规划编制，围绕构建西部综合交通枢纽，加强物流园区（中心）配套公路运输基础设施建设，充分整合现有运输资源，加快构建集疏运体系。

　　多角度立体发力助跑物流

　　随着中铁快运经济的腾飞和灾后恢复重建的新机遇到来，大量的物资急需运送到各地区，没有现代物流作支撑，将难以完成历史的重任。中铁快运将充分利用现代物流的管理技术，将采购、运输、仓储、产品配送、流通加工、信息咨询服务进行综合控制、协调，使之能极大地降低社会综合成本。

　　加快物流园区配套公路运输基础设施建设。按照《中铁快运省国家公路运输枢纽规划》，中铁快运将分期分批建设国家公路运输枢纽中心城市的物流园区货运站场设施。力争到2012年，省交通厅重点物流园的扶持建设覆盖面达到一级枢纽和次级枢纽。农村物流节点全部建成，并发挥作用。

　　加快运力结构调整，鼓励发展符合现代物流标准需要的车型。引导和鼓励社会购置符合现代物流业标准化要求的集装箱运输车辆、厢式货车、冷藏运输车和多轴大型货车；积极引导货运企业发展甩挂运输车辆，提高运输效率。力争到2012年，集装箱运输车辆达到2．5万辆，满足公水、公铁联运发展对集装箱运输车辆的需求，冷藏保温车3000辆，满足鲜活农副产品冷链物流的需求，符合物流运输标准的厢式货车占营运车辆总量的40％，城际专线运输普遍采用甩挂运输。